近日，中国施工企业管理协会总工程师工作委员会公布了首届建设工程质量提升竞赛活动评选结果，中铁八局申报的《南公园站-三叉街站区间下穿闽江复合地层段注浆加固及盾构施工专项方案》荣获专项方案赛道一等奖。这一成果标志着中铁八局在复杂地质盾构施工领域的技术创新能力和工程管理水平达到国内领先水平，为城市轨道交通建设提供了可复制的“八局经验”。

  福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间（以下简称“南三区间”）全长约2900米，是全线施工难度最大的工程之一。其下穿闽江段长280米，最大埋深33米，需穿越含泥中砂、强透水软土、上软下硬破碎带（F10断裂带）及中风化岩层等不良地质，堪称“地质博物馆”。

  面对世界级难题，中铁八局项目团队以“零沉降、零变形”为目标，构建了“超前加固-动态监测-精准控制”三位一体的技术体系，为项目顺利完成奠定了基础。针对闽江高水压、强透水地层，项目部采用“江面注浆平台+洞内超前注浆”协同加固工艺，通过江面船舶定位注浆管，对区间范围进行加固，稳定地层的同时形成“止水帷幕”；同步在盾构机刀盘前方实施超前注浆，填补地层裂隙，将渗透系数降低至10⁻⁶cm/s以下，有效阻断江水渗漏通道，为后续的高水压环境下的带压开仓施工提供条件。

  针对盾构机在破碎带掘进时频繁遭遇的滞排难题，项目部通过现场不断的试验，精准控制膨润土配合比，分级建立泥膜，单次泥膜建立最高持续120余仓施工；同时制定带压开仓检查清单，经各专业工程师检查确认完成后方可允许进仓施工，施工人员在相当于水下36米高压环境下，每班次3人轮换进仓，每仓历时5小时清理出破碎石块及钢板异物350余件，累计完成490余次高压开仓作业，最终顺利完成下穿闽江及侧穿闽江大桥Ⅰ级风险源施工。

  项目部坚持“党建+生产”深度融合，成立党员突击队，充分发挥党员先锋模范作用。通过建立“每日专班会+专家驻场指导”双轨机制，累计召开专家咨询及论证会9次，开展各项应急演练6次，并联合市应急管理局等单位开展下穿闽江大型综合应急演练，为安全下穿闽江提供了有力的保障，确保了技术决策科学精准。实现施工与闽江航运、地铁运营的“零干扰”，为工程安全推进筑牢防线。

  未来，项目部将持续深化“开路先锋”精神，以更多创新成果服务国家战略，为交通强国建设贡献八局力量。